特斯拉进入******购,特斯拉进入******购模式

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉进入政府采购的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉进入政府采购的解答，让我们一起看看吧。特斯拉modely公牌可以抵扣...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉进入******购的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉进入******购的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉modely公牌可以抵扣吗？
2. 特斯拉的钢材来源？
3. 特斯拉国产什么意思？
4. 特斯拉“建厂+降价”策略入华，会复制当年苹果入华的奇迹吗？

特斯拉modely公牌可以抵扣吗？

可以

model y可以抵扣5000元左右。

odel 3的价格大底是由磷酸铁锂建立的，在Model Y上，这个选项没有理由被放弃啊，磷酸铁锂版本的Model Y价格下探30万以下，这个事情似乎悬念不大。

当然，既然说到了磷酸铁锂，实际上这种选择代表的是Model Y乃至整个特斯拉未来价格走势的一个重要决定性因素，电池成本，4680电池的量产装车，NCAM四元锂电池的开发完成，特斯拉电池***购量的进一步放大，都将进一步增强特斯拉与电池供应商的议价能力。

特斯拉的钢材来源？

特斯拉公司的钢材主要通过供应商和合作伙伴来获得，这些供应商和合作伙伴通常是经过严格筛选和审核的，以确保钢材的质量符合特斯拉的要求。

特斯拉也致力于推动可持续发展，并且在***购钢材时会优先选择符合环保标准的供应商，以确保产品的环保性能。

同时，特斯拉也在积极地开发与使用新型材料，例如铝合金等替代钢材，以降低对传统钢材的依赖，提高产品的轻量化和节能性能。通过这些策略，特斯拉能够确保其产品的钢材来源符合公司的质量和环保要求。

特斯拉国产什么意思？

特斯拉国产的意思就是特斯拉在国内建设生产工厂。

特斯拉国产具有价格优势。相较于进口版的远洋运输成本、进口关税，国产特斯拉价格将会更有优势。国产特斯拉***用Autopilot和Full Self-Driving自动***驾驶系统使安全性和便利性大大提高。

 其实所谓的特斯拉国产化，是指特斯拉汽车的生产和供应链国产化，简单来说，就是在国内生产和***购，而特斯拉汽车国产和进口的主要区别在于生产地不同。特斯拉在美国和中国上海生产。特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造商。特斯拉拥有很多纯电动汽车。特斯拉的model s包括model 3、Model S、model x、model y等。Model 3是特斯拉旗下的中型车，也是特斯拉旗下的入门级车型。

特斯拉“建厂+降价”策略入华，会***当年苹果入华的奇迹吗？

特斯拉“建厂+ 官降”的原因是什么？苹果入华创造的奇迹不值得反思吗？

苹果手机在中国消费市场的火爆是现象级的存在，不具备***的可能性。其成功的因素有IOS系统封闭生态的优势，在开源安卓疯狂发育的阶段苹果选择了保守；而对于从功能机过渡到智能机的用户群体，这种封闭的系统生态也足以满足很多人的用户需求，安卓疯狂的发育必然会带来各种问题。自此苹果手机成为稳定或卓越的代名词，直至今日仍然被视为超越安卓架构的手机。

然而这种局限性思维是非常可悲的，参考摩尔定律可以得出开放的安卓必然会有极快的成长速度，一旦成长到某一节点则能达到稳定并超越封闭IOS。事实也证明了这种理论是正确的，优秀的安卓系统加上强悍的硬件配置能够实现很多在IOS中难以想象的功能，这其中就有一些强大的自主品牌，比如技术流的华为、体验流的小米以及用户画像与产品匹配非常垂直的VO，这些产品的用户体验可超越IOS，但是现实情况还是有些尴尬，果粉依旧偏执。

造成这种偏执的原因是用户习惯以及人本身的“思维懒惰”，这种懒惰可理解为不善于思考。一旦被局限在一个系统中并且适应之后，即使它再差再落后也会被视为最理想。这种思维成就了乔布斯，但真正成就苹果的因素不仅是这一点，最重要的一点是【名人效应】；在某某明星某某重量级大腕于公共场合使用苹果手机的时候，一旦被媒体公之于众则会引发名人效应。群体意识普遍不具备逻辑分析能力，随大流或者模仿某一标志人物是其行事的基准；所以思维懒惰加上名人效应，这才是苹果手机仍然是行业巨头的基础。

在苹果手机风靡的时代出现了非常可悲可叹的案例，比如“大腰子换手机”。这种扭曲的价值观不值得讨论，其结局如何也不值得关注与同情；本篇需要讨论的是割1个“大腰子”能换个手机，割几个“大腰子”能换台30万级起售的低配汽车呢？非常尖刻的答案就不再描述了，汽车是大宗消费品，与随着消费升级而变成快销廉价商品的智能手机不是同一概念的消费品；也就是说有太多人买得起手机，但有能力消费特斯拉的消费者基数是极小的。

曹德旺曾经说过这样一句话：中国具备消费能力的人不超过2亿。这句话引发了“曹马之争”，实际这是描述不清晰导致，准确的说法应该是中国具备汽车消费能力的人不足2亿；虽然个人名下等级的汽车超过了2.1亿台，但如果去消费终端做一做统计的话，相信大部分年轻的汽车消费者是以家庭收入标准去购车；说白了就是一台车代表了几个人的购买力，而就是以这种方式购车，市场占有率最高的车辆仍然是15万以下消费级及入门级汽车。

中国汽车市场是全球第二大汽车消费市场，但是消费层级尚未达到较高的等级；或者说多年来形成的合资汽车主导市场的模式，决定了消费层级达到海外汽车市场的平均水平，但是这些老牌外企只拿出同价位比其本土市场品质定位低的产品，以至于合理的开支无法获得合理的用户体验。这就是消费市场被外企品牌主导必然要面对的问题，简而言之只有民族汽车工业的快速发展才能让人们用到真正有品质的好车；从这一角度分析，特斯拉做不到在中国汽车市场风靡。

原因总结：

名人效应哑火

美系品牌人设崩塌

独资建厂面对关税影响

到此，以上就是小编对于特斯拉进入******购的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉进入******购的4点解答对大家有用。