蔚来增资至78.57亿,蔚来获得100亿投资

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来增资至78.57亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来增资至78.57亿的解答，让我们一起看看吧。蔚来汽车的老大李斌最近...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来增资至78.57亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来增资至78.57亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来汽车的老大李斌最近很火啊，又是融资又是热搜的，他到底是个什么样的人啊？
2. 与腾势相比，蔚来的优势在哪？
3. 董明珠银隆也被追债，造车到底有多难？

蔚来汽车的老大李斌最近很火啊，又是融资又是热搜的，他到底是个什么样的人啊？

其实，就从我个人的角度来看，我觉得李斌是一个很低调的人。李斌的一生非常的***，他最知名的产业不是蔚来汽车，而是易车网，毕业于北京大学社会学专业的他，毕业后并没有从事他原本的行业，而是选择了进入了汽车领域，这个行业对于2000年的中国并不兴起，因为当时的中国经济并不景气，刚刚开始兴起改革开放，所有的领域都在含苞待放，等待着勇敢的企业家们打开市场。李斌通过他卓越的远见，看中了未来可能兴起的汽车行业，如今看来，他是非常有见地的。大学时代的刻苦努力造就了他的成功，大学期间辅修的互联网，让他的一生都受用，所以毕业之后，通过自己的努力开创了易车网，一个属于他的商业之国，也解决了很多人的就业问题。然后年又通过极其敏锐的观察力，看准了新能源行业，开创了属于自己的新能源汽车品牌-蔚来新能源汽车，为中国的新能源行业增资添彩。

与腾势相比，蔚来的优势在哪？

腾势汽车、蔚来汽车，两个品牌没有可比性、蔚来也谈不到有任何优势。

腾势汽车即使对于汽车爱好者而言应该也是一个冷门的小众品牌，不过这个品牌虽然小众但与蔚来之类的新兴互联网汽车品牌而言仍不在同一等级。

腾势的背后是汽车领域两大巨头——奔驰和比亚迪

奔驰汽车的品质有口皆碑，无论是操控、性能还是品质都在豪华汽车品牌一线阵营；比亚迪汽车是新能源领域的佼佼者，两个品牌的合作理应碰撞出火花但实际腾势的表现太差，不过奔驰和比亚迪似乎对腾势仍有极高的热情。

• 上市多年只推出了一款车型，亏损接近30亿仍在增资，两方各持50%的股份仍旧乐此不疲，其目的无非是各取所需。
  

奔驰拿出B200平台负责车辆的设计、技术、底盘***，比亚迪负责提供电池、电机、电控的核心三电系统并且负责生产。

奔驰面对油电转换最大压力是三电技术的空白，比亚迪深耕新能源领域但在整车制造和底盘***方面有明显的短板，两方通过合资成立腾势是在“深度交流”，在交流中能获得最先进的技术交换或者最理想的供应商。在这种交流一旦出现契机看似萎靡的腾势经历了多年的积累会一跃成为戴勒姆旗下的另一颗明珠，尤其是在戴勒姆奔驰重组企业架构拆分乘用车和商用车之后。

所以腾势汽车不缺技术，不论是操控还是核心动力系统可以随时推出同类车的标杆车型，只是目前比亚迪王朝系列风生水起不需要借助腾势起飞，戴勒姆也没有到准备打出腾势这张王牌的时机；也许在B200平台的Cla走向边缘电动汽车成为主流的时候两方才会合力丰富腾势系列，目前腾势更像是一种象征。

蔚来汽车没有什么值得聊的，价格非常高但电池依靠宁德，续航里程没有突破500线定位却重合了特斯拉，而且企业的特点也神似特斯拉。

所以蔚来的未来还看不清晰，蔚来想要有未来只能降低身价否则未来不一定有蔚来。个人观点、仅供参考。

董明珠银隆也被追债，造车到底有多难？

董明珠造车，贾跃亭造车，李河君造车，现在的市场上面，如果没有造车***，都不敢说自己是财经网红。但是被追债这件事和造车难不难没有太直接的关系。

贾跃亭的债务问题不是一朝一夕了，乐视帝国的摇摇欲坠与造车有关系，但是也不能全怪到造车上，反而造车成为贾跃亭身赴海外的借口。李河君造车之前，汉能的问题就已经爆发，股价暴跌的锅，造车这件事也不背。现在银隆被追债，倒也说明不了什么太大的问题。

难，真的特别难！

一辆汽车上包含上万个零部件，技术含量和其复杂程度，真的是超乎想象的，属于资金、技术、人才密集型产业。反观起中国这么多汽车企业，对于电动车的追求也都是摩拳擦掌，但是出来的成果也就那么些，市面上跑的车，比亚迪、北汽新能源、江淮等汽车，专业的汽车企业制造了那么多年才完成的成果，半路出家的董明珠、贾跃亭们想要追上，还是有一定的距离的。

世界不少国家都做了退出燃油车的时间表，中国也有这样的相关***，但是仍然没有具体的时间表，而汽车企业中，只有沃尔沃敢下这个决心，在未来的两三年内退出传统燃油车，改为生产纯电力或者混合动力车。

到此，以上就是小编对于蔚来增资至78.57亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来增资至78.57亿的3点解答对大家有用。