飞机疑玻璃开裂返航,飞机疑玻璃开裂返航怎么办

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答，让我们一起看看吧。中国北极考察路线？俾斯麦号究竟...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国北极考察路线？
2. 俾斯麦号究竟是被击沉的还是被凿沉的？

中国北极考察路线？

中国第四次北极科考队队员乘坐“雪龙”号极地科学考察船通过北纬85度25分线，突破了中国航海史上的最高纬度纪录。

在本次科考过程中，“雪龙”号最早在北纬70度附近的楚科奇海域进入浮冰区，考察工作一度深受浮冰困扰。根据国家海洋局预报中心每天提供的冰情图，结合考察***，考察队决定“雪龙”号在北纬75度以后向西北方向航行，从西经169度逐渐“斜跨”到目前的西经178度，以寻找冰情较轻的海域。

连日来，“雪龙”号在一路北上过程中，遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道，船员们称之为“清水塘”。在这些“清水塘”，“雪龙”号几乎可以全速前进。

   中国首次北极科学考察队乘“雪龙”号科学考察船于1999年7月1日从上海出发，穿过日本海、宗谷海峡、鄂霍次克海、白令海，两次跨入北极圈，到达楚科奇海、加拿大海盆和多年海冰区，圆满完成了三大科学目标预定的现场科学考察***任务，获得了大批极其珍贵的样品、数据和资料。

满载着中国首次北极科学考察丰硕成果的“雪龙”船，历时71天，安全航行14180海里，航时1238小时，于1999年9月9日抵达上海港新华码头。路线：由上海出发—日本海—白令海—楚科奇海—北极永久海冰区(期望到达西经170°、北纬80°～82°)—楚科奇海—白令海—鄂霍次克海—日本海—上海。考察返航途中停靠阿拉斯加诺姆（NOME）港进行油水补给。本次考察主要工作区域是白令海、楚科奇海。

俾斯麦号究竟是被击沉的还是被凿沉的？

实际上纠缠俾斯麦号究竟是击沉还是凿沉的问题并无实际意义，只能满足德棍的精神需求而已。

就俾斯麦号幸存者回忆，俾斯麦号当时确实安放了炸开通海阀的***，而副长下令弃舰时也确实下令引爆这些***，但是首先此时俾斯麦已经丧失机动能力并严重侧倾，进水已经完全无法遏制，沉没只是迟早的问题，其次并没有确凿证据表明那些***确实被引爆并起到了决定性得效果。

天际线上燃烧的俾斯麦号

从另一个角度说，英国人也没打算把俾斯麦号拖回去，因为交战区域已经存在德国潜艇威胁，托维在战列舰停火后下令多塞特郡号巡洋舰带尚有鱼雷的驱逐舰去对俾斯麦号舰体进行最后处分，所以无论从哪个角度讲，不管通海阀有没有炸开，俾斯麦的倾覆沉没不过是早一点晚一点的问题而已。

罗德尼号向俾斯麦号开火

至于卢金斯，根据幸存者供述，一般认为他已经在战斗开始后不久被英军命中舰桥的炮弹炸死了，至于俾斯麦号幸存者数量问题，是综合原因造成的，一方面俾斯麦号不是什么匪夷所思的原因即使在下令弃舰后也始终没有降下战旗(也许是忘了下令，也许单纯是混乱中没人去做)，这导致在弃舰开始后相当一段时间英国战舰仍然在对俾斯麦号水线以上舰体猛轰，聚集在甲板上准备弃舰的官兵在这个阶段伤亡惨重，而英舰直到确认俾斯麦号已经停止抵抗并弃舰才停火，最终落水幸存者大约只有400人左右，另一方面，留下对俾斯麦号舰体进行最后处分的巡洋舰和驱逐舰在对落水幸存者进行一小时打捞后，由于发现德国潜艇威胁存在(当时确实有U艇在场了，但是那条艇已经耗尽了鱼雷，但是英国人并不知道)，所以很快就结束打捞离开现场，而德国潜艇上浮赶到也只捞起了三个人，等其他德国救援力量赶到时海面已经剩不下什么了，最终英国人捞起了110人(其中1人重伤死亡)，U艇捞起3个，德棍拖船捞起两个，最终捞起115人，生存114人。

多塞特郡号捞起幸存者

到此，以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的2点解答对大家有用。