飞机疑失控迫降公路,飞机失事迫降

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑失控迫降公路的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机疑失控迫降公路的解答，让我们一起看看吧。“俄罗斯英雄机长”是如何果断作...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑失控迫降公路的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机疑失控迫降公路的解答，让我们一起看看吧。

1. “俄罗斯英雄机长”是如何果断作出正确判断成功迫降玉米地的？
2. 为什么民航航班会在途中绕圈？
3. 东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？
4. 夜间飞机怎样降落？

“俄罗斯英雄机长”是如何果断作出正确判断成功迫降玉米地的？

机长尤苏波夫第一个正确的选择是玉米地，第二个正确的选择是不放下起落架，最终机上全部二百三十三人得以幸存而逃过一劫。

近日，俄罗斯乌拉尔航空U6178次航班从莫斯科茹科夫斯基机场起飞，原定飞往位于（东乌克兰）克里米亚半岛的辛菲罗波尔机场降落。当航班从莫斯科茹科夫斯基机场起飞后不久，飞机不幸撞上了鸟群（据说是一大群海鸥），有鸟只被涡扇发动机强大的负压吸入，从而导致发动机高速旋转的叶片受损而停车，进而使飞机失去动力而失速。

第一个发动机受损停车后，机组最初决定返回机场。但由于另一边的发动机也因吸入鸟只而受损停车，继而飞机开始失控而迅速下降。飞机的下面是峡谷、湖泊，以及田地这样的崎岖地形。 机长尤苏波夫果断决定：不放下起落架，用飞机的机腹直接迫降玉米地。 最终，这架俄罗斯乌拉尔航空A321U6178次航班终于逃过一劫：在莫斯科郊外的一片玉米地里成功迫降，机上二百三十三人全部幸存而得以生还。

机长尤苏波夫之所以选择玉米地作为迫降地，是因为玉米地里大片的玉米秸秆会形成一个厚厚的‘’垫子‘’，可以吸收掉部分飞机的冲击力。须知：失控下坠的飞机在尚存大量燃油（来不及放油）的情况下，如果选择机场跑道或公路、旷地等裸地迫降，势必产生巨大地冲击力而导致飞机起火燃烧，其后果不堪设想。所以，经验丰富的机长不仅正确地选择了玉米地迫降，而且还正确地选择了不放下飞机起落架迫降：若放下将可能因起落架受阻使飞机失衡，从而导致飞机的整体倾覆，以至于造成重大伤亡。而在不放下飞机起落架的情况下，飞机机腹在与大面积玉米秸秆接触时，玉米秸秆这个厚厚的‘’垫子‘’会吸收掉飞机的部分冲击力，从而可以使飞机平稳地着陆。

我看英雄机长没什么决断的时间，他不过是本能起作用，保持平飞机头微微翘起，起落架刚刚收回去还来不及打开，正好下面是玉米地而且平整，粗杆的玉米正适合超重的机体在上面滑行。将将停住时左侧发动机触地所以断开，但飞机已停稳所以没有燃烧。诸多巧合与机长的正确操作（保持平衡飞行姿态机头微微翘起，可能启动减速板？）使迫降成功。

能力、智商、心里素质过硬，急中生智！选择玉米地是当时软着陆迫降最佳地点，优势在于1、地面平整，土地松软。2、玉米杆起到降低与地面摩擦、下降重力缓冲垫作用。机长的果断判断事实证明是正确的成功的！不能不说技术和胆量的过人之处超长！为机组人员点赞！为机上所有人员的平安道贺！

首先，作为飞行员，平时就训练有素，这起玉米地迫降，在迫降前他已经接到了迫降通知。对于当时的飞行员而言，虽然比不上哈德逊奇迹情况那么复杂，但由于飞机起飞后高度较低，留给他处理特情的时间反而更短，幸好不是在繁华街区，广袤的玉米地就成了迫降的最佳选择。

为什么民航航班会在途中绕圈？

民航航班在飞行途中为什么会转圈呢？目的其实很简单，就是消耗时间。在哪些情况下飞机会在途中绕圈消耗时间呢？我在这里就简单和大家分享一下：

1. 排序原因。飞机在空中飞行也是有一定秩序的，在一些特定情况下，管制员对这个排序是非常重视的，从不同的机场起飞，飞往同一个目的地，或者相邻的机场，飞机与飞机之间会有间隔要求，那么管制员就会要求后面的飞机调速以拉开足够的间隔，要是调速都不能满足其间隔要求，那么管制员就会指挥后面的飞机绕圈消耗时间，以拉开足够的间隔满足需要。
   

2. 流控原因。在空中飞行的时候，也会突然来流量控制，原因可能是天气不好，或者说有其他特殊原因。曾经我在几年前的一个雷雨季飞南宁北京的航班时候都遇到这样的情况，我飞机在空中飞行，突然接到消息，目的地机场北京雷雨天气，前面有许多飞机备降，也有盘旋等待天气好转的。前方管制扇区管制员要求，进入其管制区的飞机间隔要求一百六十公里，还好当时飞机上携带的备份油量充足，我在空中足足转了一个多小时，才被允许进入下一个管制扇区。

3. 天气原因。如果是机场的天气不好，比如说雷雨或者低能见度天气，那么气象部门会有一个预测天气好转的时间，在空中的飞机，如果根据自己的油量判断，在天气转好这段时间内，能够在空中进行等待，那么飞行员就会在空中盘旋等待，以期天气好转以后在机场落地。因为如果飞机备降的话，会产生额外的工作量，可能会取消航班，为航空公司带来额外的不菲的支出。所以，在飞行员判断天气能在油量满足要求的前提下好转的话，就会选择在空中盘旋等待。战斗的民族俄罗斯航空之前不是在北京大雾天气中就有类似的表现吗？

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飞机在天上飞，是没有办法像汽车那样停下来的，因此只有通过转圈（专业点的说法叫做盘旋）来达到地面上汽车路边靠边停车的效果，飞行员这样做一般出于下面几个原因：

一、等待降落

在大型枢纽机场，航班进出港的高峰时段，同一时间有数十架飞机到达是很家常便饭的事情，但是跑道只有两条，不可能大家一起降落，总得有个先后，一般由塔台指挥谁先谁后，排队等待的飞机只能在天上规定高度进行盘旋，等轮到自己了再执行进近程序。

有的时候，目的地机场天气不好，也是造成飞机盘旋等待的原因。比如夏天的时候，机场上空经常有雷暴天气不适合降落。这时已经飞抵机场上空的飞机只能选择盘旋等待，待天气条件改善，***能降落。

二、迫降的需要

这种情况比较少，有时候，飞机起飞后没多久便遭遇了机械故障需要返航，但由于是刚刚起飞，飞机携带的燃油还没消耗完，飞机这时候的重量超过了飞机设计允许的最大着陆重量，如果飞机超重着陆，会对飞机结构造成损坏，因此必须通过盘旋的方式把燃油消耗掉，让飞机的重量减轻到最大着陆重量后才能降落。2017年9月的时候，亚航一架由广州飞往吉隆坡的航班，在起飞后不久就出现故障需要返航，为了把燃油消耗掉，飞机在广州附近的空域盘旋了近三个小时才降落。

有人要问了飞机不是有放油装置吗？把油放了不就完了？的确，有些飞机是有放油口的，就在机翼下方，飞机放油的时候你会看到机翼后方拖着一条长长的白色水雾。但是这个放油装置是航空公司在向飞机制造商购买飞机时候的选装项目，也就是说放油装置并非飞机的标配，毕竟碰到需要放油来降落的情况是少数。

三、保持飞行间隔

飞机在天上飞，跟地上的汽车一样都要沿着“道路”行进，只不过天上的“道路”是看不见摸不着的，我们把天上的“道路”称之为航路。所有的飞机在起飞前必须规划好航路，然后沿着航路从出发点飞往目的地。有时候同一条航路同一高度上有多架飞机在飞行，就好比同一条公路上有很多汽车在前行一样，飞机也得保持前后间距以保证安全，有时候某架飞机和同一航路上前面的那架飞机距离太近了，但又没办法停车等待，那最好的办法就是在原地盘旋一圈来拉开间距。想象一下，***设飞机盘旋一圈是3分钟，按照800公里/时的速度，3分钟就能来开40公里的间隔，还是相当可观的。

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个人觉得有以下几个原因

首先，飞机此时很可能准备降落，但航路拥挤，地上又堵车，天上也有堵飞机。飞机又不能像汽车那样停下来，只能在天上绕圈等待指令降落。其实每个机场上空都有相关区域，可能同时好几架飞机都在不同的高度层转圈。像飞广州的航班，我就经历过几次，飞机绕着小蛮腰转了两圈才开始下降。

其次可能飞机遇到故障了要准备降落，但此时的飞机重量太大，超过了他的最大着陆重量。对于像737.320之类的客机，它不能空中放油，只能通过转圈飞行耗油，来减轻飞机的重量。当然这种情况比较少见

飞机等待雾霾散去

最后，还有一个，机组可能接到了空管的指示，前方航路有特殊情况需要等待，那么飞机可能在途中就会转圈等待。像之前报道的航班飞往北京途中遇到大雾霾，机组就听从空管指示在空中等待大风将雾霾吹走后再降落，他就要不停在天上盘旋转圈。

绕圈其实专业术语叫等待。盘旋等待。每一个机场，或者有导航台的航路都会有固定的等待位置。三个要素:1入航迹，2左或右转，3等待高度。

等待的原因很多。根本原因是目的地机场不接收了，天气，跑道占用，鸟击，等等。或者是下个管制区不接收了，绕飞雷雨飞机太多，指挥不过来。有特殊活动限制，演习，导弹发射等等。

东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？

因为飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制，而且最大着陆重量会比最大起飞重量还小。比如空客A330，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨；再比如波音777-300ER客机，它的最大起飞重量大约为350吨，而最大着陆重量大约280吨左右。

之所以有最大着陆重量限制，是因为如果飞机重量超重，飞机着陆触地的瞬间所产生的冲击力会对机身和起落架结构产生损伤，因此就有了最大着陆重量的限制。

远程国际航班，整架飞机上大约有三分之一的重量装的都是燃油，比如这次上海飞伦敦的东航777-300ER客机，装载的燃油超过100吨，远远超过最大着陆重量。飞机起飞后不久，如果发生紧急情况需要备降的话，这时燃油还未消耗到使得飞机的重量减轻到最大着陆重量的规定，因此为了保证安全降落，飞机就必须放油或通过盘旋耗油的方法使自身重量减轻，直到达到最大着陆重量才能降落。

此次东航的777总共在空中放掉了39吨燃油，按照一顿航空煤油7000元来计算，相当于东航直接在空中撒掉了28万人民币，毕竟人的生命是高于一切，当然这些损失也不会由这名生病的旅客来承担。东航也通过这次***对外做了一次品牌营销，这28万人民币就当是营销费用了，不过还是要给东航的举动点个赞的。

其实这也并不是东航第一次遇到这种情况。2018年3月23日，同样是东航的一架波音777客机从上海飞往纽约，航班途中一名旅客突发疾病，飞机紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。

另外顺便提一句，放油装置其实并非每一架飞机的标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选购项目。如果没有放油装置，碰上需要备降的情况，那就只能老老实实地通过盘旋来耗油减重了。

今年2月27日，四川航空一架空客A330飞机执行3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜，飞机在起飞后机组接到通知，航路所经过的巴基斯坦空域受巴印冲突影响而被迫关闭，飞机只能无奈返航。然而此时飞机刚刚起飞，油还没用掉飞机超重，而更悲催的是这架飞机没有配备放油装置，只能通过盘旋耗油来减重。最终这架飞机在空中盘旋六小时左右，重新回到了四川成都双流机场。

飞机空中放油是一个很重要的操作。飞机为什么还要在空中放油呢？

主要是因为：

一是保护飞机安全。飞机油料一般存储在机腹、机翼等位置，飞机降落航油给存储油料的位置的冲击比较大，特别是机翼油箱，加上油料容易晃动造成飞机失衡。另外，由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。空中放油就为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量。

二是防火防爆。燃油属于极易燃易爆品。如果飞机因意外情况要求迫降，机内若留有大量 燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。这样，也需要在迫降前进行空中放油。

歼十B空中放油
当然，放油有固定航线，放油地点也都选在海洋、山区、荒原的上空，航线有最低高度限制，强顺风时禁止放油。飞机放油操作并不是把阀门打开让燃油哗哗往外流，而是通过以一个抛油喷嘴，在排出时将燃油简单雾化，而且飞机放油一般在3000米以上的高度，这样更能保证航油落地前被雾化掉，从而避免地面污染发生。

有的机型没有专门放油喷口，这就要飞机不断盘旋以消耗油料了。如果非要强行降落，机组有权做出决定。

夜间飞机怎样降落？

飞行员都是有夜里夜航的训练的。

现代飞机的智能程度非常高，所有的飞机都可以提供自动着陆，但是行公司为了保证飞行的安全，落地的时候都是人工手动操作。一般落地的时候都是靠精密进近和非精密进近两种情况。精密进近是指按照已经确定好的下滑道和航向道降落，俗称盲降。而非精密进近是指依靠飞行导航台利用甚高频全向信标台（VOR)、塔康 (TACAN)、无方向性导航台（NDB)、航向台 (LOC)、机场监视雷达（ASR)、航道式方向设施 (LDA: localizer directiond ***aratus)或简式定向设施(SDF:simplifred directioning facility)等设备分别设计的程序，均属只提供对准跑道的航向引导，不提供垂直(下滑)引导，指靠飞行员目视判断于机场跑道的距离，确定下降的高度，所以非精密进近可以飞行员的操纵有较高要求。晚上靠机场跑道的灯光、塔台人员的指挥。确定机场跑道没有障碍物，满足着陆条件。这样就可以满足晚上降落的一切情况。

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谢邀！现代航空器大多配备先进的电子导航设备，这设备保证了飞行员不必像早期的飞机那样驾驶时几乎都要依靠目视。事实上大多数飞机都有自动飞行功能（预先设置好的），包括自动巡航和自动降落！如果一定要选择手动操作的话，机场塔台都有引导，飞行员按引导指令操作就可以。在极端情况下（飞机故障，必须野外迫降），也有飞行员利用地面照明参照（公路路灯，城市霓虹，地面火堆）实施夜间目视降落的例子。当然，机毁人亡的几率更高！

到此，以上就是小编对于飞机疑失控迫降公路的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑失控迫降公路的4点解答对大家有用。