BBA退出价格战真相,bba售价

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于BBA退出价格战真相的问题，于是小编就整理了5个相关介绍BBA退出价格战真相的解答，让我们一起看看吧。在德国BBA地位相当，为啥...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于BBA退出价格战真相的问题，于是小编就整理了5个相关介绍BBA退出价格战真相的解答，让我们一起看看吧。

1. 在德国BBA地位相当，为啥国内很多人会认为奥迪不如奔驰宝马？
2. 为什么法国车就是卖不好，会再次退出中国吗？
3. 领克和WEY最近半年，车型销量下滑严重，原因是什么？
4. 品牌愈见边缘化的DS该如何解决当前问题？
5. 原油可能会跌至20元/桶了，还有必要研发生产新能源汽车吗？

在德国BBA地位相当，为啥国内很多人会认为奥迪不如奔驰宝马？

当你满怀欣喜购买了奥迪的一款车，你身边的朋友告诉你其实你的奥迪和他买的大众或者斯柯达共用技术或者只是换个壳子的时候，你的内心是啥感受？当一个豪华品牌的车子总会伴随着有几个廉价版本的赝品伴随，你觉得这种豪华感不会打折扣？物以稀为贵，豪华总是独一无二在一起的～

很负责任的说，有这种认知的人根本就不懂车。宝马别摸我，在很多***剧中都有这种桥段，给人很高端的感觉，在90年代港片流行的时候，平治(奔驰)就是高端豪华的代名词，所以这些作品影响了绝大多说人对汽车品牌的判断。宝马主打操控，优势在于前后50:50轴荷比，但内饰老旧，奔驰主打豪华，注重乘坐体验，所以早有开宝马坐奔驰一说。奥迪科技感较强，尤其是新款的A4L和Q7，还有quattro四驱系统，绝对领先于宝马奔驰。所以有人说世界上有两种四驱，一种是奥迪的，一种是其他的。各有各的优势，买车要看个人需求。

为啥中国人总认为奥迪不如奔驰和宝马？

其实这个情节并不能赖中国人，有两个原因都造成了这个印象。一个是距离产生美，一个是奥迪起步晚。

再好的东西一旦满街都是，也就不值钱了，别说是奥迪品牌，就是大名鼎鼎的LV，在中国也显示不出任何的优越感来。

虽然奥迪品牌起步最晚，但奥迪进入中国却最早，从奥迪100到今天，***0年的历史了，从城市到乡村，差不多满街都是奥迪。虽然奥迪价格并不便宜，也给人一种廉价的感觉。

而奔驰和宝马品牌，在上世纪90年代只出现在电影里，身边很少有，即便是到了21实际，也没有迅速普及。直到2010年之后才慢慢的多了起来。这种距离感，让人觉得奔驰、宝马的用户更高一级，因为奥迪已经进村了。

奔驰品牌之所以牛，是因为它发明了内燃机，今天的汽车都是人家发明的。倒今天130年历史了。宝马虽然起步晚，也是在二战之前出现的。只有奥迪，四个圈的品牌实际上是在60年代后才开始有的。

另一方面，品牌是由产品所支撑的，以宝马为例，宝马最核心的产品的宝马3系，这款车在70年代就开始有了，而跟宝马3系竞争的奥迪A4直到2000年以后才逐渐成型。二者相差20年的历史。

奔驰也是，奔驰S级在上世纪70年代就已经形成，而奥迪A8L则是90年代末才开始投放市场。

这种产品之间的差距，从任何一个角度看，奥迪都是后来者，几遍承认奥迪是跟奔驰宝马同级别的德国豪华品牌，也缺乏厚重的底蕴。

用最直观的数字去衡量，奥迪也落后于宝马和奔驰，那就是全球销量。如果不是中国市场的支持，奥迪全球销量恐怕与宝马和奔驰相差更远。即便如此，奥迪也从来没有离开过BBA销量第三的位置。

现在国内经常流传一句话，说奥迪要和宝马比，宝马要和奔驰比，奔驰只和自己比。可以看到，在国人的心目中的地位，奔驰>宝马>奥迪。但个人认为，这纯属扯淡，你去看看他们各自做的品牌广告，看看他们的高管在公共场合讲过的话，看看他们同级别车型性能的对比，全世界无论哪里，这三个都是旗鼓相当，互为最直接的竞争对手。

之所以很多人觉得奥迪比宝马奔驰低一个档次，个人认为最主要有两个原因。

第一个是，奥迪国产化最早，并且最早在国内生产低端车型，当一辆车满大街都是，甚至你身边的人都能买的起的时候，没了那份神秘感，你就会产生，奥迪，也就那样的感觉。

第二个是，奥迪隶属于大众集团，和大众共享了很多技术和平台，由于大众的品牌形象过于低端，在很多人的心目当中，处于汽车鄙视链的最底端，这进一步拉低了奥迪在国人心中的品牌地位，觉得奥迪就是高级一点的大众而已。

奥迪作为豪华车很多技术和大众共享。这对于一个豪华品牌的价值提升是很拖后腿的。例如很多人认为奥迪A3就是豪华版高尔夫。而宝马和奔驰没有这方面劣势。从产品力上讲，奔驰的内外设计已经领先于宝马和奥迪。而宝马的驾驶感受又是优于奔驰和奥迪。只有奥迪，两样都不占，所谓的科技感又不是很多人会看重的。豪华车买家一般注重品牌形象，产品设计，驾驶感受。奥迪这三方面都不如竞争对手。另外，大众，奥迪近几年普及的双离合变速器和发动机口碑不好，尤其是前几年的干式双离合。烧机油和变速箱顿挫，寿命短，确实影响了他的销量。以至于今年奥迪被宝马奔驰反超。节节败退。4S店的巨大优惠力度也证明了这一点。

为什么法国车就是卖不好，会再次退出中国吗？

法国车当年退出美国市场就是因为卖的不好，主要原因是美国地大人少，所以车宽车大 排量大，法国人也不愿意为了美国人去研发符合市场需求的车，所以选择退出美国市场！但是现在的中国情况不一样，中国虽然地大，但是人多，城市拥堵越来越严重，随着中国市场的成熟，人们买车再也不是为了面子，而是为了实用代步的时候法国车的春天也许就会来了，标志雪铁龙集团刚刚收购了***汽车，相信很快就会引入国内！毕竟中国目前是世界上最大的汽车市场，综合国力也在一步步稳步提升，汽车的购买力会一直持续，法国人绝对不会放弃中国市场的！最怕法国人为了迎合市场偷工减料，毕竟市面上的同价位合资车属法国车用料最厚道了！

法系车无论性能质量都不是问题，没有什么通病。真正的问题是其包括驻京沪汉的内部工作人员，特别是中层干部缺乏专业知识，缺乏责任心，缺乏团队协调能力，人员配置臃肿，拉帮结派...全文

创建于2018.1.21

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目前中国车市是世界汽车的最大市场，对于车企来说，得中国车市得天下，中国销量是好多大品牌汽车全世界一半的销量，即便是在我们卖的很不好的车，在中国的销量仍然是许多品牌的主要销量，比如江铃福特的撼路者一个月也就1000的销量，很不起眼，但中国仍然撼路者销量最好的国家，所以中国仍然应是法国车的主要市场，它当然不是会退出中国市场

不管是标致还是雪铁龙旗下的产品，总体来看与中国消费者的审美需求和使用需求，总有点格格不入。比如老款308那个强加上去的***，确实够奇葩。而标致308S、408以及雪铁龙C4L等产品，虽然外观看上去挺大的，各项车身尺寸参数也领先同级，可实际乘坐空间却不如数据来得这么漂亮。甚至到了雪铁龙C5这个级别的产品，后排空间依然是硬伤。

再比如作为小型SUV的标致2008，上市挺早的，但却没有抢占市场先机，说白了，这2008太矮了，给人以两厢车、跨界车的感觉，消费者买SUV就是要高高大大。同样情况也发生在3008上。

还有一点就是法系车“特立独行”的坚持使用后扭力梁式悬架，也就是俗称的板车悬架。甚至到了标致408和3008这个价位和级别的车型，依然是这种结构，其中3008定位于紧凑型SUV，但纵观合资紧凑型SUV产品，用扭力梁式后悬架的几乎只有PSA旗下产品（另外还有一个“合资”品牌纳智捷也是）。虽然一致认为法系车的底盘***功底不错，但这个先天结构说出来就有点底气不足。

再有就是法系车在定价方便过于追求跟主流看齐。无论是标致还是雪铁龙，多款车型的指导价与大众、别克、丰田等主流合资品牌同级车型靠得太近，但是从品牌和产品来讲，这样的定价无疑是危险的。况且大众、别克、丰田等品牌具有更灵活的市场策略，从实际终端售价来讲，反而比法系车更具性价比。而最终的后果，就是消费者发现法系车越来越没有特点。既没有大众、别克的车型大气、品牌硬，又没有日系车的省油和高可靠性，也没有韩系车的高性价比和颜值。到了最后，没有特点只剩槽点就成了一件很糟糕的事。 当然，总结所有的原因，可以归结为：法国人对中国市场的不尊重。

法系车有非常明显的特点，

优点:外观时尚，内饰惊艳，做工讲究；

缺点，全系A、B、B+各级1.6T/1.8T（1.6扩缸）（C6的B+级与308的A级都是这台发动机）发动机通杀；全系板悬通杀（近30万的4008GT都是板悬）；全系两驱通杀（近30万的4008/5008GT无四驱）。

结果:乞丐版虽价格低，但配置低到没有朋友，高配版价格直最BBA，但配置还比BBA低。刚出来时价格杠杠的，干掉一片忠实粉，不到一年优惠2-3万，让老粉情何以堪。

结论:想不死都难

不想退出只有一个办法，降价，其实板悬，四驱都不是事，价格才是王道，大家为什么不喷10万板悬车，因为10车板悬很正常，但你30万还板悬吗？（不是说板悬不好），四驱同理。

要想不退出，建议全系列发动机1.6T起步，中配308/10万；中配408/12万；4008/14-20万；5008/15-22万；

雪铁龙/DS同上

领克和WEY最近半年，车型销量下滑严重，原因是什么？

其实买上车一年后你所欣赏的就不是外在的东西，而是车的内在品质，它的稳定可靠耐用，省心省油，因为鞋穿的舒服与否只有自已知道，再好看时尚的皮鞋穿上就卡脚，不舒服！那是很烦人的事情！

领克01和wey VV7在刚推向市场时确实火了一阵子，很多地方一车难求，而且都是18万元以上的中高配车型最好卖。事实上，这两个品牌的价格已经与同级别合资车型的售价相差无几了。

目前领克和wey品牌销量全系下滑严重，客观原因有从去年年中开始的国内车市萎靡不振，各品牌包括合资品牌车型的销量也呈现锐减状态。为确保销量，合资车型大幅度让利促销，自然就给包括领克和Wey在内的自主高端品牌带来很大压力，由于这两个品牌的造车工艺、用料和配置水平要远远高于同级别合资车型，相对成本较高，如果一味地降价促销只会造成连续亏本，所以在优惠幅度不是很大的情况下，这两个品牌的销量自然就下滑严重了。

从客观上来说，wey品牌产品线单一，继VV7之后虽然有VV5和VV6的推出，但全部都是外观内饰相差无几的SUV车型的确会让消费者产生审美疲劳，再加上哈弗品牌的一堆SUV，消费者无疑会陷入选择困难的境地。

领克品牌虽然在01车型后有跨界SUV02和三厢轿车03加盟，但受1.5T三缸发动机拖累，很多消费者仍然聚焦01车型的燃油版和PHEV版，对02、03车型问津者不多。

长城的Wey和吉利领克要想改变现状，恐怕还得要从优化产品线下功夫。长城“多生孩子打群架”的策略必须要改变，我们也看到长城的哈弗品牌已经在转变，红标蓝标正在取消，但改变的还不够，应该继续砍掉一部分车型，集中精力做好2-3个车型，同时还要对wey品牌的底盘结构进行大幅度的技术升级。

至于领克的三缸发动机，我想一时半会儿恐怕无法下马，毕竟沃尔沃也在使用这些发动机，而且搭载这些发动机的CMA架构也不是说拿掉就能拿掉的。那就在解决三缸发动机的噪音和震动上好好下一些功夫，实事求是地说，领克车型上搭载的1.5T三缸发动机虽然噪音不小，但震动控制得还是不错的，而且得益于NVH方面的优异表现，坐在车内基本上感觉不到三缸机的震动和噪音。但消费者还是有顾虑啊，跑了几年后这些震动和噪音会不会越来越大呢？所以如何打消消费者的顾虑是领克需要解决的问题。

总体来说，主要还是性能差这些方面表现出来了，不如消费者的预期，一上市的时候，消费者被车的外表、车上配置给吸引住，所以时间一长，车的各种性能都表现出来了，还有，新鲜感也过了，所以现在销量就低了

这是迟早的事。事设计师不了解中国人的喜好。汽车的前脸的塑料件多，没有镀铬件。就没有吸引眼球了，看上去档次就低了。往高档点的说，奔驰宝马，中挡的凯迪拉克，凌志。底一点国产的H6。哪一辆汽车的的前脸不是有镀铬件。看上去霸气点。我的看法不知道大家是否认可。

推新车比翻书还快，我今年4月买的2018款vv6，5月就出2019款国六发动机，动力提升35匹马力扭矩提升至385纽米，结果十月不到又出2020款，13寸大屏幕自带爱奇艺，像素大灯，只能说丢雷老母

品牌愈见边缘化的DS该如何解决当前问题？

现在竞争这么激烈，其实同等价位的车质量都半斤八两，无非就是谁家的性价比更好，知名度更好，说白了就是市场营销的问题，能够让大众接受的营销方式就是王道，没有知名度，大家怎么知道还有Ds，

看不上法国车的人会说没四驱，没独悬，没2.0T，现在ds配独悬了也8at变速箱了，还是有人挑毛病，说白了就是配置都达到喷子的标准，喷子依然也不会说这车好，因为即使日德减配的一塌糊涂，出现各种问题，喷子也会捧场，似乎只要开日系德系就高车一等就牛逼。

题主也是心大， 这种问题其实在网络平台找不到答案的或者是比较理性主义的答案。

汽车行业是个庞大的行业，真正能解决一个汽车品牌问题的营销高手是不会玩且没空闲时间玩这类平台，从品牌经营、市场布局、内部***协调、矛盾、研发、生产基地.....等等乱七八糟的事情一堆。

唯一的出路，在打响品牌之前不要自封豪华品牌，先把身段降下来推大保有量让消费者知道你的好才能谈品牌，没有销量一切都是浮云，DS7全系优惠4万，再不优惠就错过时机了。

“7年之痒”的DS在中国车市会不会黯然退出？如何才能破解当前的困局？

小人不才，就来现个丑，抛砖引玉下。我认为DS应先明确品牌特色，然后降价促销谋生存，最后重新塑造法系车形象。我想既然要解决问题，那最关键的就是精准的找到问题，才能有的放矢，解决问题。

在2018年汽车豪华车销量榜单中，在别的豪华品牌高速增长的时刻，DS1年只销售了3867辆，同比下滑36.48%，还不及BBA旗下车型一个月的销量。2013年DS5上市后，2015年DS销量达到高峰，全年销售2.7万辆。随后就是自由落体，2016年1.6万辆，下滑34%，2017年6088辆，下滑63%，2018年销量3867辆，下滑36.48%。连续三年下滑，从2.7万辆下滑到3867辆。说实话，这种销量在车市已经基本凉凉了。

销量下滑是表，产品发展战略失败是里。外形太过前卫、产品定位失败、价格过高、产品力不足、销售网点少、车型过少。DS国内有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7共5款车型只覆盖了紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV三大车型，缺乏明确的定位，又和标致雪铁龙共享三大件，光有个壳是不行的 ，而且这个壳也太“特立独行”，跟国人中庸的审美风格格格不入，所以很多人都说DS是换壳的标致雪铁龙。另外，零售网络布局过少，在很多省份仅有省会城市才会有一两家4S店，这也不利于销量的提升。

一个豪华品牌，最大的价值是什么？最大的溢价靠的是什么？那就是品牌的力量。现实中，你问身边的朋友，BBA是哪几个牌子，大多数人都能说出来，即使说不出来，解释下是奔驰、宝马、奥迪，大家也就知道了。但是你问下，DS是什么？可以说，90%乃至更高比例的人回答不出的，更别说DS难记难念的中文名“谛艾仕”。这说明什么，说明DS的品牌影响力太弱了，除了爱车玩车的人，普通大众根本不知道还有这个汽车品牌。更要命的是法系车的支柱标致、雪铁龙，这两年在国内销量也是节节败退，市场份额不断被蚕食，快从二流合资品牌滑向三流合资品牌了。基础都已经动摇了，高大上的豪华品牌还能有好日子过？

环顾国内豪华车品牌，每个销量出色的豪华车品牌都有它自己的品牌属性，就像DNA密码一样与众不同。奔驰的标签是豪华、汽车历史，宝马的标签是操控，奥迪的标签是科技，沃尔沃的标签是安全环保，雷克萨斯是经久耐用。反观DS的标签是什么？没有，就算有也是时尚、艺术这类的小众属性。当然还有个戏称“***丝”。因此，DS现在应该先沉下心，好好谋划自己的发展路线，选择一个大众属性的特色进行主攻宣传。

原油可能会跌至20元/桶了，还有必要研发生产新能源汽车吗？

当前全球受疫情的影响，今日国际原油暴跌，市场行情价断崖式直逼30美元每桶，全球经济在此时此刻遭遇2008年以来最严重的危机，以此事态发展下去，全球股市将会一发不可收拾，当原油价跌至20美元每桶可以想象全球经济将会停摆，买石油将会比买水更加便宜，对石油经济肯定会有一定的***作用，促进车主对汽车的使用，推动石油经济的发展，当下疫情可以说改变了世界的格局，对世界的经济发展产生巨大冲击，导致的经济损失是无可计量，在当前世界的发展，全球提倡使用环保节能的新能源汽车作为替代品，在这个特殊的时刻出现在大众眼前，***都在讨论石油价格如此廉价，有必要使用和开发新能源汽车么，这是一个关乎世界环保的话题，当下疫情肆掠一切都显得那么不堪一击，世界还是需要高科技产品支持和发展，为了国家为了人类的未来必须坚持科技创新坚持科技强国，疫情只不过是暂时的，凭借中国人民众志成城团结一致共度难关，和全世界人民的智慧和大自然抗争，人类必然会取得胜利，世界发展必要还是会依赖高新科技，依赖新能源动力，新能源汽车给我们提供不仅仅是动力，更多的是给予人类希望，给予人类憧憬美好未来的期待和向往

原油价格再低也需要研发新能源汽车。这是由我国的国情决定的，我国已经是仅次于美国的世界第二大原油消费国。而且每年的原油消费量还在以10%左右的增速上升。

石油是工业的血液，不仅各种交通工具需要用它做燃料，很多工业品的生产，尤其是化工产品的生产，都必须有原油作为基本原料。没有足够的原油供应，一个工业国家的经济就会崩溃。

但我国自己本土的原油产量远远不能满足国内汽车、轮船、飞机消耗、工业生产的需要。每年大部分原油需要进口。而进口原油则主要依赖中东国家和俄罗斯。进口石油中沙特第一，俄罗斯第二。

为什么要发展新能源汽车，也是为了国家的能源安全。我们都知道二战时，日本、德国之所以战败，和他们盟军切断了原油补给有非常大的关系，没有原油，日本和德国的飞机、坦克、汽车就成了废铁，经济就陷入瘫痪。这都是前车之鉴，我们不能把国家能源安全寄希望于[_a***_]身上。

我国现在的原油战略储备才只有20天。而日本为200天，美国为150天。如果我们要短期内大幅增加原油储备，必然会使得原油价格大涨。

新能源汽车能够帮助我国摆脱对原油进口的依赖，同时有对环境更好，是能源产业发展的大方向。国际原油储量高度垄断在少数国家手中，原油价格动不动就大涨大跌。无论短期价格再低，我们也要坚持不懈地推进新能源汽车的研究和发展。

到此，以上就是小编对于BBA退出价格战真相的问题就介绍到这了，希望介绍关于BBA退出价格战真相的5点解答对大家有用。