最大汽车经销商退市,最大汽车经销商退市原因

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最大汽车经销商退市的问题，于是小编就整理了4个相关介绍最大汽车经销商退市的解答，让我们一起看看吧。雷克萨斯Lx570为什么在广州...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最大汽车经销商退市的问题，于是小编就整理了4个相关介绍最大汽车经销商退市的解答，让我们一起看看吧。

1. 雷克萨斯Lx570为什么在广州上不了当地牌照，不符合国6是不是就停产退市了？
2. 茅台股价突破了1000元大关，你认为这是一件值得高兴的事，还是悲哀的事？
3. 贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷？
4. 法系车现在还可以买吗？

雷克萨斯Lx570为什么在广州上不了当地牌照，不符合国6是不是就停产退市了？

LX570目前平行进口有中东版和加拿大版，全部都是8座，中规有三个配置，两个8座，一个5座，目前满足广州上牌的条件是国六、环保公开或国五、7.1之前的关单、广东经销商开具的***还有环保公开！

茅台股价突破了1000元大关，你认为这是一件值得高兴的事，还是悲哀的事？

2019年5月27日，A股市场出现了一个标志性的***：第一个千元股出现了，那就是贵州茅台。虽然只是在盘中偶然性的摸高到了1001.00元，但毕竟是曾经出现了，那就肯定成为历史***。思考A股认为，这是A股走向成熟的一个标志***件，值得肯定。

在谈千元股***时前，不妨先回顾一下百元股***。第一个百元股，是在17年前的2002年2月15日出现。那个股就是亿安科技（代码000008，现名为神州高铁）。当日该股收于104.39元，此后在100元之上维持了五天，第六天跌破100元，开始漫漫熊途，最低跌到3.18元，连首次突破100元那天收盘价的零头还不到。当然，该股后来走得不好不是关键，关键是其后百元股逐渐增多，慢慢成为A股的常态。所以说，如果第一个千元股出现是A股走向成熟的标志，那么第一个百元股的出现，则标志着A股走出了幼稚期，都代表了A股的一个历史发展时期。

对比了百元股的意义，我们可以推理出：未来A股的千元股也可能逐渐成为常态。也许茅台在1000元上也站不久，但是首先茅台不太可能跌到几块钱，其次茅台成为千元股之后，慢慢会引领一些个股股价站上千元，让千元股成为A股的新常态。而A股也会逐渐成为全球主要的资本市场之一。这才是茅台突破1000元大关的重大意义。

当然，对比美股的千元股，也可以看出茅台成为千元股的一点不足。那就是美股的两大千元股都是科技股（指亚马逊和谷歌，伯克希尔除外），而茅台是一个传统的酒类企业，不是科技股。这提示我们，A股市场的未来机会也应该存在于科技公司上。目前科创板的出台，也说明了我国开始重视科技企业了。这是值得庆贺的事。

总之，无论如何，茅台站上1000元大关，都预示着A股在逐渐成长，走向成熟。A股未来的投机机会和投资空间都存在着较大的想象空间，我们应该坚决看好未来的A股！

没有什么可以高兴的，茅台股价突破1000元，也就是一种价值投机而已。

一个国家不能依靠白酒发展经济，而是需要科技发展经济，高端白酒价格越高，销量越好，说明经济发展不是越来越好，而是经济发展依然依靠投资拉动。高端白酒有多少是买的人不喝而不买的人喝，恐怕谁也说不好、

其次茅台公司是好公司，上市以来业绩一直保持增长，给投资者带来很好的回报，远比炒房回报高得多。但好公司的股价不是涨越高越好，而是需要适度，不能透支未来的成长，

三是茅台股价上涨是机构抱团持股的产物，机构抱团持股股价大涨，从历史上看，很少能够只涨不跌的，一旦机构持股松动，股价也是会大跌的。之所以选择持股茅台，在于茅台酒存在涨价和扩产预期，也有贸易摩擦下很多科技股的不确定性，茅台则是与贸易摩擦没有任何关系，因此茅台股价上涨存在一种避险因素。

四是，美国市场是科技股的天下，像奈飞、谷歌、亚马逊、苹果、阿里巴巴等等。我国则是白酒股的天下，洋河、五粮液和茅台涨幅都不错，业绩增长也稳定。

茅台五粮液洋河都是好公司，但不能搞成坏股价。

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一瓶酒1000的股价，这是日常消费品还是高端奢侈品？有点虚吧

1比起看到日常消费，而且还是高就酒精度的白酒股价破1000，我更愿意看到代表未来高科技产业趋势的科技公司股价过千。不知道大家感觉到了没，今年各类消费品价格都明显上涨，我自己都感觉消费方面的支出明显多了。茅台股价的持续上涨 ，也带动了酒类板块的集体上涨。出现了跟风涨价的节奏。作为一个饮食餐桌或者送礼的消费品，现在感觉是走高端奢侈品路线。成了只能供奉，不能喝的节奏。茅台品牌和历史积淀的酒文化和工艺是一个股价的支撑点，，也代表了消费者的一种信赖。但是现在的节奏真的是有点上天，不接地气了。

2酒类饮品每年都有一个季度性价格上涨，这也跟经销商周期性囤货，周期性涨价出货有关，现在的茅台，感觉是在制造一种饥饿营销吧，供给端把控，同时各路经销商和代理收藏和炒作茅台价格。当这种情绪传导到股市，就是形成了一个稳定预期，大家都看好的白马股。到了这个价格机构庄家都在考虑出货了，反而是散户盘比较多的，散户的良好预期也是股价的支撑，只是不知道可以持续多久。我始终觉得一个消费品类股价破千不是什么好的事情。散户良好预期能有多长时间，季节性囤货，各种收藏炒作可以持续多久，都是需要考虑的问题

茅台股价突破了1000元大关，我认为这是一件值得高兴的事，茅台走出了堪比美国可口可乐的长期上涨趋势，其意义有以下几点：

1、证明了市场经济的力量，在不完全有效的市场，依然能长出价值投资的参天大树。

2、让我们发现，A股市场还是有一批符合巴菲特的标准，有高护城河、值得价值投资、能走出长期长涨趋势的好公司，比如海天味业、格力、美的、恒瑞药业等等。

3、说明我们A股的投资者正在逐渐成熟，只要是好公司，依然还是会得到这些聪明的投资者长期追捧。

大家都知道，A股市场投机氛围严重，表现在：市场运行机制扭曲，公司存在上市难、退市也难的问题，炒壳炒垃圾股的投机行为盛行。

这让我们小散们一度怀疑：A股还有没有价值投资者生存的空间，A股还有没有值得价值投资的标的。

这个标志性的***，重新给我们树立了价值投资的信心，让我们意识到，A股也有象可口可乐这样值得长期价值投资的公司。

我相信，随着注册制的试行、新退市机制的实施、信息披露机制的完善、市场运行机制逐步市场化，未来A股会有更多象贵州茅台这样值得长期价值投资的股票。

贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷？

很正常，没有***的价值，又没有***的特点，价钱还不便宜，而且又没有口碑，本田又不重视，他不扑街谁扑街？

日系豪车中混的最好的就是雷克萨斯了，因为进来的早，而且丰田也舍得下本推广自然占了先机。

哪怕英菲尼迪跟讴歌已经国产化并且降低了门槛，***，到了这个级别产品力到是其次，品牌的价值才是决定性因素。

因为不认啊。

人设人设，最近好多演员都人设崩塌。民众看了就会心里一句原来他是这样的人啊。车企也是一样的，车企打市场的时候拿的是什么车子，老百姓眼里就是什么样子。

举个例子咯，就拿大众吧，最开始就要提桑塔纳了，被冠以各种皮实耐用的标签，搞得我父亲一辈的人知道我要买车就一致推荐大众的。包括那句经典黑，我觉得这车比较高级。

日系进市场的时候拿的什么车打市场呢，日系高端品牌拿什么车打市场呢。那就是在老百姓眼里是什么级别了。咱们这一辈人都知道各种品牌了，品牌力如何了。按父辈的认识，至少我家老爸和一众叔伯是这样，凌志这个名字知道雷克萨斯就不知道了，讴歌和英菲压根儿就没印象。打市场，现在年轻人哪有多少钱买车，不排除精英的存在，大多数第一辆车还是家里帮衬着买的，有多少品牌现在爸妈都不认识。

日系高端品牌，还得再熬几年吧

法系车现在还可以买吗？

法系车三大品牌尚未停产或退市，可以选择但不建议选择。

法系车品牌有PSA标致雪铁龙两大品牌，其次为雷诺汽车。这三个品牌的市场占有率捆在一起还没有一个三线的自主品牌多，冷门到这种程度的车必然存在问题，因为对于盲目崇拜合资品牌的消费者而言，不会无理由拒绝欧洲血统的稍微带一些“贵族气息”的品牌，有这种先天条件还能被冷落，原因一定在其自身。

1：雷诺汽车是非常糟糕的法系车品牌之一，其量产车科雷嘉和科雷傲是逍客和奇骏的换壳车，因为雷诺实际控制日产、日产实际控制三菱，很巧的是日产三菱都是在破产边缘的时候被收购。而在雷诺实际控制日产后整个品牌已经集团形象也矬了一大截，因为雷诺的车也已经日产化。逍客和奇骏基本是同级别最差的SUV之一，能热销只是因为JR比JF多，论品质日产的多点电喷发动机和捷科特顿挫异响的CVT变速箱都是工业垃圾，使用同样总成雷诺该怎么评价自己体会吧，日产在汽车领域就是个玩沙发的。

2：PSA标致雪铁龙的经营状态也比较惨淡，2018年的全球排名虽然还在第九位，不过销量也呈现下滑的趋势，这与在中国汽车市场的销量暴跌有很大关系。PSA的冷门主要在于性价比极低以及技术落后，发动机往年不变就那么两台1.6T和1.8T小排量增压机，其中1.6T发动机还存在烧机油的问题。之后推出的发动机也是令人大跌眼镜，也就是哪台“美国充值沃”评价出的十佳三缸1.2T，这种号称销量坟墓的低端发动机等于为垂死挣扎的PSA劈脸踢上一脚。

除发动机不够理想以外变速箱与悬架系统也够呛，PSA的量产车依靠的是爱信的6AT或8AT，理论上AT变速箱是应该非常平顺的，因为AT如果不平顺也就没有价值了。然而PSA真就能匹配出低速有明显顿挫的AT变速箱，这又为冷门进行了加速。其次20万级的SUV还在用扭力梁悬架加前置前驱，同级别主流品牌的SUV半数以上都是四驱车，品质的低基本确定了必然冷门。

总结：雷诺只是披着法系车外衣的低端日系车，PSA的综合品质高于雷诺但是没有一款高性价比的量产车。所以傲慢的PSA以同样的产品定位首先推出了全球最大的汽车市场【北美车市】，之后在第二大的中国汽车市场重演了一次退市流程。PSA的合资工厂东风神龙已经关停了2个工厂，目前所剩的员工仅仅有6000余人，预计还要在2022年左右裁员至保留4000人。

企业发展到这种水平已经很尴尬了，一线车企的技术研发团队都会是神龙员工数量的几倍之多，这一品牌没有技术发展的潜力了，退出只是时间问题；所以这一品牌能选择但不建议选择，说不好哪天所在地的4-S就会消失。

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