B太打车接连遇拒载,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于B太打车接连遇拒载的问题，于是小编就整理了1个相关介绍B太打车接连遇拒载的解答，让我们一起看看吧。4月21日起，南京全面暂停出租...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于B太打车接连遇拒载的问题，于是小编就整理了1个相关介绍B太打车接连遇拒载的解答，让我们一起看看吧。

1. 4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看？

4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看？

这样做是有好处的，至少能保住现有出租车司机及网约车司机的利益，无休止的投放，会让整个市场供过于求，车辆无限增多。

这几年买车的人数爆发式增长，是跟私家车网约车化有关，谁都知道2018年新政前的大部分网约车是没有办理营运资格证的，大家都利用业余时间做网约车，加上4S店购车首付低至1-3成，买一台车上班开还能挣到油钱，何乐而不为呢？

加上网约车无节制的补贴，让一部分人辞去原来的工作，全职投入到这个新兴的出租车行业，全民网约车时代来临，能让交通不堵吗？

网约车新政最大的好处，就是倒逼着专职私家车主转型营运车，逼退***的私家车主，让整个网约车市场有序运行。

最大的好处，

1.车辆加装GPS监控，有效防止不法司机，保障乘客人身安全;

2.购买营运险，保障司机自身主责时的赔付，私家车基本没有购买几十万的意外保障险，出事故往往做不到有效赔付，增加了社会成本;

3. 一年一万多的营运险让***者望而却步，***，完不成任务拿不到奖励，支出要比专职司机多，加上低价单，哪里能挣到钱呢？再购买营运险，还要倒贴;

4.出于利益保护，当然，最大的受益者还是出租车司机和网约车司机，供求平衡的状态下，运力充足不饱和，保证了收入;

5.当然，网约车的评价机制，也让拒载及差的服务无处可逃，最大的改变，就是出租车全部纳入到网约车系统中，或者出租车开发自己的网约车***，便于民众监督。

首先感谢邀请。

我觉得***全面暂停出租车，网约车新增投放，肯定是观察到了现在的各种社会反响。

我从两个方面分别说一下，出租车投放倒是在其次，因为这种投放的数量并不太大，如果投放数量过大，那么会引起社会动荡，尤其是出租车的手续，有些人在购买的时候动辄就是几十万，而真正从***首批的话，也就几十块钱，甚至百十块钱，那么如果***大量的投放出租车，势必影响到他们的利益。

第二个从网约车来说，这是滴滴还是美团，它的运营模式其实都是一样的，都是网上报单，然后抢活拉活，而从事这个行业的车主基本上没有，任何合法手续，也就是我们所说的营运许可证。那么限制它的投放 无疑是对正规出租车行业的一种保证。

那么这种措施真的就如此的好吗，我看它的弊端还是有的，比如说顺风车就是非常好的一种节约能源的方式，还有拼车等等，中国是一个能源消耗大国，我们要从各个方面来保证能源的充分利用，这就是限制网约车的负面影响。

我觉得***从顺风车和拼车的实际效益来说，应该稍微的放宽些政策，不要不分青红皂白，一棍子打死，有些节约能源利用的方式也是可以考虑的。

其实从前天起，南京媒体圈就一直被这件事刷屏，大家都在等着交通客观部门的最终说法，直到昨天下午这只靴子终于落地。但是，暂停出租车（含网约车）审批这件事，不能单独解读，要跟昨天另外两则新闻一起解读，才更能看出***本质。

4月19日，南京媒体圈最关注的三条本地新闻，除了出租车的这一条，还有全国拥堵城市排名南京排12位，超过上海广州。另外一条是本月开始要淘汰全部燃油助力车，每辆补贴1300元。看出来了吧，目标都指向了堵，指向了公共交通。

堵城12位这个成绩，说实话是出乎很多南京人意料的，南京给大家的印象其实不是很堵，所以一直没有限牌限行。但是最近这一年，大家的切实感受是的确比以往更容易堵了，交通管理部门也注意到了这一点，诊断认为是网约车惹的祸，网约车为了接单边开车边刷手机，随时随地乱停车等，造成了堵车。于是前段时间交警和客管处联合进行了几次整治。

这次的停止审批可以看做是对整治的升级，但官方也表示了，不是永久停止，只是暂停审批。前天起事先得到风声的一些出租车公司网约车公司已经提前在抢购了，也算准备了一点储备，所以其实对我们乘车来说影响不大。

南京在争创国家公交示范城市，公共交通一直是这些年的发展重点，如今近10条地铁四通八达，加上公交、轮渡、有轨电车、公共自行车、共享单车的补充，市内出行已经很方便了，我已经不开车上班快一年了，坐地铁比开车还快还方便。

先来了解一下为什么暂停出租车，网约车新增投放。

4月19日，南京市交通运输局、市公安局交通管理局联合发布通告：从4月21日零时起，市交通运输局暂停受理出租汽车（含网络预约出租汽车）新增运力许可事项，市公安局交通管理局暂停受理从事出租汽车客运服务新增车辆注册登记为营运性质的许可事项。

南京网络预约出租车快速增长，目前已拥有7家平台公司，近2万辆网络预约出租车，加上原巡游出租车，总运力规模已达3万余辆。近期，部分网约车平台公司为抢占市场份额，使用无资质车辆及人员，***用高额双向补贴低于***等违规经营行为，破坏了出租汽车市场环境，也给城市交通秩序带来巨大的压力。

暂停出租车，网约车新增投放，这意味着南京成为国内第一个对网约车出租车进行数量管控的城市。应该是很多现有的网约司机大佬举双手赞成的吧？这个新规为现有的出租车网约车保证了权益，也很大一部份缓解了道路的拥堵。

最重要的一点是，趁机各网约车平台可以好好的调整一下内部问题了，近年网约车频频出状况，人身伤害等各种***，的确需要去调整，才能有更好的发展。但也难免因为网约车的减少，价格上调，会造成老百姓出行的负担。希望在暂停新增出租车网约车投放的同时，对运价也管制一下。

当然，这个新规也有一部份行业受到影响。

谢谢邀请:

4月21日南京暂停出租车、网约车新增投放，对这件事情怎么看，因我即不是此地人，又对这项政策出台的背景不了解，所以不便多谈。就凭我猜测，可能是因出租车和网约车数量现已超出市场的合理需求，为避免不合理的恶性竞争而控制新的运力投入吧，如这样对这一市场的健康发展应有好处，所以大家应给予理解和支持。

所谈如有不当清见谅。

到此，以上就是小编对于B太打车接连遇拒载的问题就介绍到这了，希望介绍关于B太打车接连遇拒载的1点解答对大家有用。