保时捷被曝跌下神坛,保时捷疯涨

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保时捷被曝跌下神坛的问题，于是小编就整理了4个相关介绍保时捷被曝跌下神坛的解答，让我们一起看看吧。

1. 巨亏40亿裁员4500人，捷豹、路虎跌落神坛，你怎么看？
2. 中消协投诉量排名第二，奔驰是否已经走下“神坛”？
3. 日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？
4. 曾经比肩黑莓的Palm重回中国，它还有希望吗？

巨亏40亿裁员4500人，捷豹、路虎跌落神坛，你怎么看？

前几天我就写过关于捷豹路虎亏损40.6亿美元的事，关于裁员这件事，我觉得真正自愿离职和被劝退的人数，应该绝对不止4500人。裁员这事不新鲜，豪华汽车品牌巨额亏损这种情况，路虎也已经不是第一家了。要说跌落神坛，我觉得还不至于，亏损这40.6亿美元对于路虎的金主爸爸塔塔集团来说，最多也就是皮肉之痛。对于路虎来说，眼前有两个问题。第一，为什么会亏损这么多钱？第二，今后如何制定新的销售策略？

众所周知，国内是路虎品牌的主要销售市场，从2010年-2017年期间，路虎确实在国内受到了很多人的喜爱，销量也是直线上升。但是自从2018年开始，销量就持续下滑。是因为路虎不好吗？是因为产品力不行吗？绝对不是！也别提什么发动机技术老旧的问题，丰田的1GR发动机都用了那么多年了，也没啥先进的技术，不是照样很多人原因买单吗！

不是因为路虎不强，而是其他对手都在逐渐变强。新款宝马X5亮相之后，传递给很多人一个概念，同样的价格，宝马X5能给你更好、更多、更新的东西，并且一直不断在加强车辆的综合能力。咱们就拿路虎揽运和宝马X5比较一下，我觉得除了揽运的通过性稍强一些之外，其他地方完全没有什么优势。而且买路虎的消费者，大部分人都是在城市中代步通勤，很少有人开着它去极限越野。

岩哥的观点：路虎目前主销的车型只有揽运和揽胜两款，发现5和星脉都沦陷了，极光在国产之后，在国内也只有喝汤的份儿了。所以路虎想要力挽狂澜，一定要从本质上做出改变，拿出一台各方面实力都比较均衡的车，来与其他对手抗衡。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

正常的商业行为，有什么好大惊小怪的；Tata收购之前感觉英国人在坐车上面还是很严谨的，但是自从收购后，就是各种电子元件低成本只要，影响了自己的产品品质，国内售后缕缕爆出英国人对中国市场的傲慢，占有全球市场20%的份额，他们还这样，那不就是被印度阿三给带偏了嘛，所有事事影响造成现在的商业结果，没什么不正常的

1. 路虎亏损达到对品牌产生危急的事件，并不仅仅只有这一次。当初路虎这个品牌转手数次，被印度塔塔收购之前的境地，比现在更为严峻。导致现状背后的原因和现境有着惊人的相似，都是产品本身的因素导致销量不尽人意。
   
   
2. 被印度塔塔团收购后，印度塔塔集团占了个大便宜！这个时候中国整体经济水平大幅上涨，更多新兴高收入群体如百花齐放，纷纷绽放出来。而这些高收入群体已经不满足BBA车型的局限性，他们需要一款多功能的，并且车辆的定位能和自己身份所匹配的车型。那个时候在市场对高级别SUV爆发式的需求下。包括保时捷卡宴，宝马x5，奥迪Q7等等车型都获得了一展雄风的机会。
   
   
   
3. 但是这些高收入消费者们，需要一台更能底线各自在自己领域王权在握地位的车型。这是路虎品牌进入市场。并且以英伦***晕车的宣传口号。获得这些急需要证实自己身处金字塔身份消费者的喜爱！路虎揽胜的出现，就让他们认为，这就是他们需要的一款品牌、出身底蕴足够，并且外观内饰设计和用料气场十足，并能提供和自己身份相符。高高在上的驾驶感受。
   
   
4. 但是，这么多年来，路虎在产品和服务方面，一直存在着不容忽视的问题。以路虎发现为例，前些年出现了在消费者不知情的情况下，简配四驱系统。但是被简配的车型售价却没有随成本的降低而降低。并且在消费者产生大规模的******后，仍不能正面和积极的解决问题。但随着事情越闹越大，最终还是在新款车型上恢复了原本的配置。但是，对于路虎负面的口碑却流传出来。
   
   
5. 关于路虎产品负面的声音，通过路虎发现四驱简配***传播出来以后，之后路虎车主们显得更加勇敢了！纷纷吐槽包括路虎揽胜在内的车型，在越野路面高强度通行时，经常性的出现故障告警。而官方的声音，通过一些媒通告出来，这类故障告警并不是真正的出现了问题，应该是路况太差，路面环境太脏，导致传感器出现污染，然后形成了故障误报。然后，我也相信了！但是，如果车辆真的出现问题了！我们究竟应不应该相信故障告警？！！！
   
   
6. 而路虎品牌下最新的车型路虎揽胜星脉仍然问题重重。刚上市之后，就被爆料出星脉转向杆生有浮绣的情况。作为一款售价几十万的车型，竟然大规模的出现这种最低价的失误，实在让消费者不能容忍！直到现在路虎品牌的产品销量大幅下降的情况下，路虎各车型电子系统误报的情况仍然没有明显的改善。
   
   
7. 在这里，实在不明白作为一个国际化的大品牌，在产品控制方面怎么会出现这么低级的问题！可能这和路虎品牌虽然被出售，产品仍然在英国生产有关？但无论如何，一个品牌多数产品，都出现了问题，市场也会做出明确的回复。

光靠自己宣传是英国🇬🇧***座驾是不够的，在这信息高度发达的时代，产品口碑不好，主要部件质量不稳定，各种小毛病多多，研发更新换代慢，发动机变速箱等主要零部件大都老旧或与其他品牌平台公用，这些都是致命伤。

中消协投诉量排名第二，奔驰是否已经走下“神坛”？

奔驰很好呀，外形好看，内饰漂亮，提速也快，15款奔驰c260l，开了12万公里，在质保期里面换过一回油泵，换过前减震器，还换过天窗遮阳帘，其他毛病没有。总得来说，我喜欢这车，如果让我再买车，我如果实力不允许还会买奔驰，如果能提高一个档次，也许会保时捷。总之，我觉得奔驰性价比还可以，@奔驰中国 能不能把保养价格便宜点，6万公里的保养1万块，感觉肉疼。另外我投诉利星行来广营店，吃的太次，就一破炒饼，太难吃了。@利星行来广营

汽车品牌不是一朝一夕能建立起来的，反过来也不是中消协一年的投诉可以说不行就不行的，德国理念与日本不同，德国敢为天下先！反之日本就保守的多，成熟到要经过几年观风。日本的产品都有产品投诉，何况德系？先说德国日本车企，都是沉淀了上百年的技术，成熟而稳定的配件体系，德系，日系的工匠精神！反观国产，能有二三十年的车企就已经很厉害了，况且二三十年都数易其主，核心技术根本就没有存承，能做的出来都是这十年八年依靠强大的资金链硬攻出来的，并且还急攻近利！就算，就算核心技术差不了多了，但沉淀！！这个说是技术沉淀！！是没有的，大的就不懂，比如说就轴承位，到底是外松里紧耐用，还是依靠的是国处中间稍突耐用，只能依靠数据，如果过了十年，几十年的技术沉淀，加上聪明的中国人，超过德日指日可待

这是一个简单的问题！“50万以下无奔驰”！记住这个道理就好。

我相信，如果买的是进口奔驰，这个投诉率要低得多！因为品控不一样。

北京奔驰属于合资产品，近几年奔驰的外观设计很讨巧，给了奔驰品牌在国内市场能与宝马奥迪瓜分一部分市场提供了条件！奔驰销售政策的差异和高高在上的态度，与奥迪宝马的终端优惠相比又显得力不从心。也可能正式这种高人一等的态度（无论是销售还是售后）然后顾客也产生了优越感。国内奔驰的销量相比前些年有了提升。

从自媒体人“此地无垠”王垠的宝马五系与奔驰E级的10万公里耐久性测试及拆车来看。奔驰的NVH做的并不好，也就是奔驰的品牌特色“舒适豪华”在50万的国产E级身上并没有得到体现，而且与同样是国产的同级别五系对比来看差距很大！

从国产奔驰E的投诉来看问题主要集中在“轮胎走烂路易鼓包”和“避震易断裂”。

前者属于设计问题，一个为了视觉效果而尽量大的轮毂搭配一个为了减重和行驶安全而不配备备用轮胎直接用防爆胎，这样的搭配一但走到坑坑洼洼的地方速度过快就会鼓包，导致轮胎报废需要换胎！而防爆胎的价格还比普通轮胎要贵！

后者属于配件供应商配件质量问题。避震脚座粗度不够，焊接工艺不对导致强度不够易断裂。

从拆车结果看，隔音材料的选用不如华晨宝马5.隔音材料的厚度不如华晨宝马5系。

综上所述质量问题引起的投诉是奔驰在国内的品控较差导致！

经常跑跑修理厂，也能得到一些经验“国产c级及以下那根本不能叫奔驰”！

奔驰本来就没有在神坛上，何来走下神坛？中消协每年两次发布汽车零整比，奔驰每次都是冠军，维修保养价格高的离谱，买一辆奔驰新车，把车拆了卖零配件，可以买从原来的13辆降到现在的8.6辆，这也太狠了点吧。

这都是国人追求“名牌”还什么一线豪车之说“宠”出来的结果，一定要BBA开着才有面子吗？反正我不这么认为，“面子”是自己努为奋斗以及为人处世而挣来的，并不是任何名牌奢侈品装出来的，买车我只选自己喜欢的追求舒适的配置，买车是自己的需求不是装给别人看。所以我经过诸多比较历经多次订车→退订的历程最后又选订了2019款凯迪拉克CT6铂金版（在此申明我不是凯迪拉克的托，如有疑问可关注我、30天左右4s店交车了我可以证明你们看我只是个购买者）。谢谢，非喜勿喷！

日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

慢慢来，迟早会被边缘化的！就像家电，手机一样，只要中国突破技术障碍，开始大批量生产，日本就会先逐步变成零部件供应商，再逐步变成基础原材料加工供应商！开始吃肉，然后喝汤，最终啃骨头，就看它牙口好不好喽

斯巴鲁退出中国有可能，毕竟一年也卖不了几个车

庞大集团已经落魄了，现在自身难保，斯巴鲁对于庞大而言，成也庞大，败也庞大。

一味的扩张终于让庞大尝了恶果，相信还有更多的“庞大”站起来，洗牌还在继续。

斯巴鲁的失败责任不在于庞大集团，日系汽车的整体衰落是必然结果

近日，“斯巴鲁退出中国市场”的传闻在日系汽车粉丝人群里引起了热议，日系车阵营里的铃木已经率先离场，本田讴歌确定了离场时间，三菱已经危在旦夕；所谓“三巨头”之一的日产尼桑在奇骏改款失败之后，能依靠的只有廉价车轩逸和定位稍高的天籁支撑，而轩逸的销冠地位即将不保，一旦该车跌落神坛则日系汽车阵营将会加速瓦解的进程。

这时候又来了个“斯巴鲁退场”的传闻，对于日系车阵营而言无疑是雪上加霜。

不过斯巴鲁已经辟谣了，并且发布了辟谣声明，内容如下。

无风不起浪，斯巴鲁为何会被传“退场”呢？

也许是庞大集团（汽车经销商集团公司）披露的一则公告，内容称SUBARU株式会社*（日本公司的叫法）有权以2.65亿的代价收购庞大所持有的“斯巴鲁中国”的股份，共计40%。一旦斯巴鲁收购了股权，庞大集团未来就不会再涉足该品牌的经销，所以才有人怀疑斯巴鲁要退场。

现在看来斯巴鲁是不会退场了，不过退不退的也不吃紧了。

这个品牌在去年的一年里只在中国市场里卖掉了1.69万辆车，车型却包括森林人、傲虎、XV和BRZ，四辆车一整年就卖掉这点，能说明的是这个品牌也确实是个杂牌；即便不退出，随着日系汽车阵营整体的衰落，这些二三线的品牌也会先一步地成为炮灰。

斯巴鲁的失败是必然的，核心因素就有两点。

曾经比肩黑莓的Palm重回中国，它还有希望吗？

没错，的的确确就是智能手机，并不是一个“大屏”功能机，它***用了Android 8.1原生系统，是一部纯正血统的安卓手机，市面上的安卓应用都能安装进去。这款Palm智能小手机搭载的是骁龙435处理器，是一个入门级的低端芯片，3.3英寸IPS屏幕，分辨率为1280×720，3GB+32GB存储组合，800mAh电池容量，1200万后置+800万前置摄像头。

这个配置看起来似乎挺过分的，低端处理器、低分辨率屏幕、尤其是800mAh的超小电池，看惯了那些旗舰手机，再看看这个似乎总觉得是个落伍的产品。

说起Palm，很多老一辈的人可能都不怎么记得起来了，但它可是PDA的鼻祖了，Palm于1992年成立于美国硅谷，当时和黑莓（Blackberry）的产品一样也是比较火的，但是在国内的知名度没有黑莓那么高，那个时候很多科技业巨头都在做PDA，其中就包括惠普、东芝、夏普等，但后来都没有Palm成功，直到2009年的时候，Palm仍然在市场上有着一席之地。

最近市面上出现了一款Palm的小手机，售价1999元，并[_a***_]了预售，实际上这款手机在一年前就在北美发布了，Palm表示，希望这款拥有精心设计的手机可以成为人们的第二部手机，帮助人们从手机依赖中解放出来。在国内1999能买到什么样的手机，大家都清楚，Palm的这款3.3英寸小屏幕，单摄、以及不怎么好看的外观，很难想象会有什么样的人会为其买单。以这样的姿态来到中国的手机市场，并不是一件好事，当下的国产品牌已经问问扎根入门手机市场，而且相似配置的产品都在三位数以内，而自称“备用机”的Palm定价显然太高了，硬件素质也不足以支撑，真的比较尴尬。

希望渺茫，目前国产品牌在产品质量、价格层次上较前些年有了长足的发展，黑莓当道的年代，苹果还没这么火，诺基亚正独领***，HTC也有一定的话语权，现在呢，国产品牌无论在技术层面、价格层面、产品质量方面都已经不是当年二线、三线甚至地摊货的水平了，就连现在的山寨机的质量都有让人瞠目结舌的感觉，所以重返中国挑战还是很大的。

到此，以上就是小编对于保时捷被曝跌下神坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于保时捷被曝跌下神坛的4点解答对大家有用。