节流阀干嘛的,节流阀干什么用的
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于节流阀干嘛的的问题,于是小编就整理了1个相关介绍节流阀干嘛的的解答,让我们一起看看吧。
飞机起飞时,飞行员向上推起的手柄是干什么用的?
正驾驶右手操纵的常用手柄一般有三个:
第一个是截流阀,调节引擎输出功率的。在正副驾驶中间,从前向后拉逐渐变大。操纵杆的个数一般与引擎的数量相同。位置在正副驾驶中间,正驾驶正坐时右手摆放最自然的地方。
第二个是襟翼,展开以后可以增加升力和低速时候的稳定性。位置一般在截流阀前面。
第三个是刹车,在气动控制面板(正副驾驶中间和地面平行的面板)和飞行仪表面板(与地面垂直的面板)的夹角位置。向上是松开刹车,旁边的按钮是收起起落架。
大部分的飞机操纵装置的位置都差不多。
谢邀,这个东西叫做节流阀控制器。
是控制向飞机上喷气发动机输又量的设备,也就是咱们俗称的“油门”。
和活塞式发动机不同,喷气机是没有档位变化的,完全只靠输入到燃烧室内的油量多少来调整输出功率。这里节流阀控制器就是专门控制飞机发动机功率的设备了。
不过,飞机起飞时飞行员向上(前)推杆的操作其实并不是必须的操作。如果仔细看上面的节流阀控制器,好像也和我们的自动挡车一样有不同的“档位”。其中波音的一些型号客机是有自动挡的。
飞行员在起飞的时候实际上仅仅将节流阀放在“自动挡”上就可以完成起飞的油量控制。这种设计就是将节流阀连接到飞控电脑上的一种操作手段了。这种控制叫做全权发动机控制(FADEC),其主要目的一个是降低飞行员操作负荷,第二就是可以有效的降低飞机油耗,毕竟靠感觉远远没有飞机上的传感器精确。
那啥,还有一个巨好玩的事情,一般的情况下节流阀的数量是和发动机数量相同的,这样的设计是为了可以分别控制不同的发动机功率。那么问题来了:
这个问题老梁来回答。
向上推起的手柄?那玩意是人家的油门,官方叫节流阀控制器。
说道这里估计有小伙伴要说了:“咋就不能把飞机这油门怼到脚丫子下边呢?整那么复杂干嘛?”
干嘛?避免出现操作事故呗!
咋说呢?飞机的方向和汽车是不一样的,飞机的方向是上下左右,汽车的方向是前后左右。
因为飞机的前后这就是个不可能的存在,您能让飞机在空中倒车吗?这不开玩乐呢吗?汽车您给俺分个上下,这就是钻地的节奏,钻地不行,您这准备上天吗?您这是汽车,这是不钻头或者是导弹好不啦。
所以他们的操作环境是不一样的,***用的方法也就不一样了。
飞机用俩脚丫子控制飞机的水平方向的左右移动,咋控制呢?脚下有两块踏板,这俩踏板是连到一块的,跟那跷跷板差不多,踩左右高,踩右左高,控制飞机***上哪铁片子,当然人家叫尾翼。
这尾翼像鱼尾巴一样左右摇摆,向左的时候,这风就怼到向左的尾翼,那么就相当于一个阻力就压到了尾翼上,结果就是飞机这***就向右跑了,机头就向左跑了。
这要是继续下去这就成了一个完美的空中漂移啊!
我的专业,我来回答!如果您说的是电影里的这个片段描述的那样,那片段中推的这个手柄是飞机的节流阀,也就是飞机的“油门”。
以波音B737机型为例,这个手柄的全貌是这样的:
手柄位于驾驶舱的中心位置:
所以,不同于汽车的油门是用“脚踩”,飞机的“油门”是用“手推”!飞机的油门工作原理也和汽车、轮船一样,***门则控制进入发动机的参与工作的燃料量增大,于是飞机推力增加;收(拉)油门则是反之。
我是沧海拾珠录,我来回答。那个东西叫节流阀控制器……是用来控制进入发动机的燃油量的。其实就是我们通常说的“油门”。可以看出,飞机其实是没有档位一说的,都是无级变速。
这是常见的几个飞机节流阀的位置。通常来说民用大型航空器,需要两个驾驶员操作的飞机节流阀会布置在座舱中部位置。飞机有几个发动机就会设置几个节流阀。飞行员在操作时会根据需要***取联合控制和分别控制节流阀的技术来达到性能要求。
军用战斗机通常会把节流阀布置在飞机的一侧。下图是美军F—22的模拟器。
飞行员就是通过控制节流阀来控制进入发动机的燃油量的,进而通过控制燃油量来控制发动机的动力水平的。当飞行员向前、向上推这个手柄,供油量就会变大,发动机提供的动力就大;向后、向下拉这个手柄,供油量变小,发动机动力就小。战斗机的发动机通常带有加力燃烧室,可以提供额外的动力。当需要接通加力时,飞行员会把节流阀推到底,这时发动机的加力燃烧室就会再次喷油,使经过前级燃烧室燃烧过的燃气与加力燃烧室的燃油再次混合燃烧,将燃气里残存的氧气全部消耗,同时获得额外的堆力。所以战斗力的节流阀行程通常比民用航空器节流阀的行程要长一些。
到此,以上就是小编对于节流阀干嘛的的问题就介绍到这了,希望介绍关于节流阀干嘛的的1点解答对大家有用。
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