奇瑞QQ回归,奇瑞qq复出

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞QQ回归的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇瑞QQ回归的解答，让我们一起看看吧。奇瑞QQ和腾讯没什么关系吧?为什么取名QQ...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞QQ回归的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇瑞QQ回归的解答，让我们一起看看吧。

1. 奇瑞QQ和腾讯没什么关系吧?为什么取名QQ？
2. “奇瑞QQ”已经重返市场，还能像当初一样遍布大江南北吗？你怎么看？

奇瑞QQ和腾讯没什么关系吧?为什么取名QQ？

没关系，他们两家企业因此还打了一场官司，后来腾讯输了，理由是两家企业的产品没有相关性，不侵权!也就是说如果腾讯什么时侯想造车，起名叫QQ就不行了!因为奇瑞注册了汽车QQ商标，腾讯只注册了软件QQ!奇瑞人很有头脑，当时借着QQ的巨大名气打了一个擦边球，对汽车的营销很有效，开创了一个非常迎合年人口味的QQ文化特色，因此还被列入了国际MBA教程的经典案例!

“奇瑞QQ”已经重返市场，还能像当初一样遍布大江南北吗？你怎么看？

随着人们生活水平的提高，收入的增加，汽车消费也不断的升级，对车的要求也更高，外形，动力，空间，配置等等要求都与当时的QQ不可同而语，也就是说像QQ这样的微型车，已经慢慢适应不了新时代的购车需求了。并且，往上更高一级别的车型的价格还不断的往下降，有些车型价格区间基本已经下探到了微型车的价格，进一步的挤压到微型车的生存空间，市场容量也就越来越小了，也就慢慢被边缘化了。

奇瑞QQ再现往日辉煌很难！为啥这样说呢？听我慢慢分析一下，现在国人买车观念理念都在变，不像前几年，大部分人没车，我有条件买一辆，但是手里不太宽裕，于是买一辆经济实惠的车，好歹也是加入有车一族了，再说当时的奇瑞QQ呆萌的造型深受刚参加工作的年轻人喜爱。

当时奇瑞QQ定价不高，小巧玲珑，驾驶操作便利，停车也不占用大的空间，当时国内A0级别的车只有铃木奥拓，价格比它高不少，所以当时选择奇瑞QQ的用户很多，新车推出一炮走红。

但是奇瑞QQ有一个致命的缺点，这也是大部分国产车的通病，没有自己的原创，搞个山寨，先赚快钱，最后伤害的不只是用户。

奇瑞QQ仿造的是韩国大宇汽车MATIZ，这部车1998年上市以来，在全球上销售达到200多万台，获得过IBCAM的汽车设计奖。

你想啊，造型呆萌可爱，价格又不贵，能不受欢迎吗？加上五门设计，着急了能挤上五个人乘坐，市场是竞争激烈残酷的，看着你奇瑞QQ一支独大那不行，通用乐驰来了。

这部车就是大宇MATIZ，韩国大宇汽车让美国通用公司收购了，于是这款销售火爆的小车贴上雪弗莱的蝴蝶结商标，起了一个中国名字，“乐驰”。

这部车一上市，凭借合资车的血统，精细的做工一下子把奇瑞QQ打下去了，后期QQ改型，改款，销量也不尽人意。

最后奇瑞QQ放弃这款车，主攻电动汽车小蚂蚁，主打网络租车市场，现在各大城市都有GOFUN出行，下载个APP就能使用这些车，挺方便的。

其实这种小型车市场需求还是很大的，宝马的迷你，奔驰的斯玛特在中国销量都很好，城市里车多路窄，停车困难，有一部小车代步上下班确实比开大车方便，真心希望奇瑞能拿出来好的产品，把QQ这个细分市场做大做强！

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

曾经的“神车”奇瑞QQ在彻底没落之后，好像很少有人会再去关心它的发展，而且新闻网站上关于奇瑞想重整其雄风的报道似乎也不是很多，不过针对题主的这个问题，壹车热评就浅谈一下自己的看法。

我们从今天的角度来回望奇瑞的QQ系列车型，它除了在当时的环境下造就了其神车的色彩以外，奇瑞QQ同时也承载了众多中国家庭的汽车梦。凭借其圆润可爱的造型和经济实惠的价格，壹车热评相信，当年的奇瑞QQ一定是很多人拥有的第一辆汽车。

在经过十年左右的发展后，QQ车给奇瑞带来了百万销量的成绩单，但就如登山一样，在到达山顶之后，下面的路自然就是下山了。

这里不去讨论奇瑞QQ没落的原因，不过奇瑞集团真的想重新推出QQ系列的话，壹车热评倒觉得这并不是奇瑞QQ没落的终点，反而是整个奇瑞汽车没落的开始，因为奇瑞已经开始想走“情怀”路线了。

如果把这近20年的中国汽车发展比喻成一个人的话，那就是从最初的蹒跚学步到现在学会开始跑，至于能跑多快那都是后话。但从汽车的市场细分的角度来说，属于微型车领域的奇瑞QQ已经没有了自己的市场份额，不仅是奇瑞QQ，就连铃木奥拓、比亚迪F0等众多微型车，目前也都面临着很现实的销售窘境。

如今最火的车型非SUV莫属，但这类车型是无法做到微型车的格局，其次就是轿车领域，但这类车又是被传统合资品牌给牢牢掌控。在微型车领域，奇瑞EQ新能源车的成绩还算不错，8月份的销量稳定在3000左右，而奇瑞QQ燃油车则直接连月销500都做不到。

分析现在国人的购车思维你就会发现，大家对汽车的认识已经不再局限于它只是代步工具那么简单。人们对汽车除了要求满足最基本的行驶功能以外，还要求有空间、外观、动力、舒适、安全、省油、***，甚至是操控等方面的特点，也就是所谓的功能性。而随着我们消费水平逐年的升级， 奇瑞QQ在这些方面的确已经跟不上时代的发展步伐。

前面说的是消费者的购车习惯和需求在发生变化，那么对于车企来说，除非你能做到像宝马、奔驰那样去引领一个潮流，否则迎合消费者的需求才是正确的选择。

所谓“需求力带来创造力”，但我们国产车企在创造力上还有很长的路要走，而且就目前来说微型车也显然没有太多这方面的需求。

虽然微型车对于很多消费者来说是个很不错的选择，但在如今的中国市场，SUV和MPV恐怕才是今后车企们的重点领域。而重视程度的高低就直接决定了研发的成本投入，毕竟现在的消费者已经不像以前那样单靠一个低廉的价格就可以糊弄过去的。

奇瑞QQ，当年开过用过，的确不错，可能限于当时的发动机技术，只比飞度三厢油耗高一点点，但仍旧省油有力，但后来的改款QQ6/ QQ_me/ QQ就不那么好看了耐看了。

归题，QQ回归，如果只是将它复产上市，死的机率极大，但我发现，如果将qq的平台稍作修改，在老款的基础上改为两座软顶敞篷，轮胎加大，加一些轿跑的元素，内饰时尚化，发动机国六国七，顶配售价五万以下，针对二三线城市，一线的第二用车，应该会有市场。

另外，另一个改款就是线条硬朗化，换分时四驱，大轮，四座或两座，主打硬汉越野，顶配五万以下，对标吉姆尼性能，降低玩车成本，估计一二三线城市都会有一定的市场。

再者，以老款为基础，打造一款两座皮卡，主打三四线城市，以农为主，辅有***的功能，估计也是有市场的。

以上，个人之见。

奇瑞QQ想要重新拿到微车一哥有一定的可能性，但是遍布大江南北的火爆已经不可能了，这不是一款车的失败而是微车市场的整体萎靡。

微型车曾经火爆到让人不可思议，从奇瑞QQ推出之后在极短的时间内在汽车市场占有了举足轻重的地位，即使奥拓当年也没有达到如此高度。

究其原因应该是人均GDP的问题，随着经济发展人均可支配收入已经达到了足够消费一台QQ的水平线，但那个年代并没有一台这样的车。奇瑞QQ的推出恰巧填充了这个市场空白，供需关系里的唯一的产品自然会得到认可，买车从遥不可及变为普及直到刚需，这台车的成功是必然的。

奇瑞QQ是占据了天时地利人和，后期的哈弗H6也是如出一辙，但是这种模式如果以同一款产品几乎没有***的可能。

原因同样是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入综合家庭收入也许只有5万元，消费一台微车足够但也仅够消费这样一台车。

而经济发展没有停滞，综合收入水平也在稳步提升，可支配于汽车消费的预算从曾经的5万到现在也许是十万二十万，能吃的烤鸭的时候改善生活会去吃咸菜吗？忆苦思甜只是个美好的想法，落实到生活里只是笑谈。

再加上一个很不可思议的思维共性，人类往往更喜欢大的物体，涵盖面太广不一一列举(*^▽^*)目前除了日本和少数欧洲国家微车普及率高，大部分地区的销量主力车型还是A/B两级为主力、C级占比在15%~20%之间。

而今天的中国汽车市场已经基本和国际接轨，消费能力之内已经可选择到更大、更实用、更有气势的车，微车自然会边缘化。

所以奇瑞QQ不管怎么折腾这台车已经是小众市场的消费品，看一看知名度很高的几台微车销量如何吧：

1、长安奔奔，7月销量1173台；

2、铃木北斗星，7月销量34台；

到此，以上就是小编对于奇瑞QQ回归的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞QQ回归的2点解答对大家有用。