极越大规模裁员,

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极越大规模裁员的问题，于是小编就整理了2个相关介绍极越大规模裁员的解答，让我们一起看看吧。蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极越大规模裁员的问题，于是小编就整理了2个相关介绍极越大规模裁员的解答，让我们一起看看吧。

1. 蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？
2. 百度116亿并购的91无线宣布关停，你怎么看？

蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？

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写在前面：

新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。

所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。

理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。

回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。

我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，怎么用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，

国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。

百度116亿并购的91无线宣布关停，你怎么看？

这两天感觉这个事情在网上比较火，我也凑个热闹，说说我的看法，有两点。

1.百度的确对百度福州研发中心的相关业务进行了调整。

2.从研发中心的迁移就得出91无线是百度收购历史上最大的败笔，这个说法太过于片面与想当然了。

在2013年都在为拿到互联网船票做努力的时候，百度以自己在分发领域的优势，收购了91无线，这个是众所周知的事情。这次收购有效的帮助了百度在应用分发领域占据了行业领先优势，可以说他是百度当时进行互联网转型的有力推手，助推日后百度股价上涨近一倍，可以说91无线为百度在移动互联网时代奠定了良好的基础。

这样的效果说收购不成功，遭受历史败笔显然不科学。

并且还有两点需要注意。

其一是百度在收购91无线后，对其旗下的应用商店、游戏等核心业务进行了重新的整合打造。其中安卓市场与91助手已经与百度手机助手进行了整合。

其二是91无线的办公场所虽然的确是在百度福州研发中心，但需要主要的是，福州研发中心的主要业务板块是创新孵化部，包括百度百记等创新类产品，与91无线原有业务没有直接关系。

到此，以上就是小编对于极越大规模裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于极越大规模裁员的2点解答对大家有用。